Li balafirên Japonê

Pirsgirêka Japonya ji bo pirsgirêka Japonya pir

Japon xwedî pirsgirêkek baş e, Japonek pir pirsgirêkên celeb hene, lê em tenê bi tenê yek ji tehlikê ve tê. Bi taybetî, ew bi gelemperî terorîst û bi gelemperî gelemperî dînamîkên dîn e. Û her çiqas xelkê Japonî bi gelemperî hûr dibe, ew hewce ne hewce dike ku avahiyên avahiyê, nameyên hewayî. Çi bikin?

Pirsgirêkan ew e ku ne rast e ku mafên mafên mirovan bikar bînin, wekî welatên wekî Çîn û Hindistanê ji bo karanîna bêhêzî kir. Japon ev nêzîkî 40 sal berê zehmet bû , di dema avakirina avakirina Narita Airport nêzîkî Tokyo, niha niha hubê navneteweyî ya herî otobusî ye. Karkerên herêmî hîn hinek li ser erdê balafirgeha balafirgehê, ku wateya ku ew teknolojî hîn hîn nabe. Yokunai desu!

Japonî herî kêm wekî navdar ji bo pirtûkxane ku ji bo tiştên ku xweşik, berbiçav û dilxweş e, ji bo stratejiya welatê jorîn de divê ji we re şaş nakin. Wan ji bo çavkaniya herî mezin ya Japonyayê -ya deryaya ku li ser her aliyan dorpêç kirin û wergirtiye û hema hewayî li balafirgehê ava kir. Belê, piştî çêkirina giravên giravên giravê.

Li vir xuya ye ku li balafirên balyozên Japonê yên herî girîng ên Japonyayê, û hin cihên din ên ku teknolojiya wan bi serkeftî hatine bicihkirin. Hûn caran her tiştî ji van ji balafirgehên firotin?

• 01 of 06

  Balafirgeha Osaka-Kansai

  Balafirgeha Navnetewî ya Osaka-Kansai, ku her weha devere dike ku di nav deverên turîstîk-ên bajarê Kyoto û Nara de, dibe ku dibe ku balafirgeha balyozê Japonê ya herî mezin ya Japonya. Di salên 1980'yan de demek kişand ku demjimêrek Nerita, ji bo balafirgeha Kansai hewce ye ku hewceya avê av salî avahiyê bêhtir hewl, 48000 tethrahedral blok û kûrek 21,000,000 metre mîlyonê da ku bicîh bikin ku ew bi tenê ji avê avê ye, lê ew e ku Dibe ku erdhej û tîmên ku Japonê hêjayî digire. Encam Li balafirgeha pênc-tiştî ya Japonî û peymanê herî dirêj ya cîhanî ya dinyayê, di nav sozên din de.

  Nûçeyek baş e ku endezyarî li hemberî çeteyên sirûştî yên sosyalî xuya kir, ji ber ku erdhejek hilweşînek ku di nêzî 1995 de Kobe vekişand. Her çiqas rêjeya avêtinê ya balafirgehê ya ku ji destpêkê re pîşesaziyê ji bo wendakirinê pir zûtir bû, di salên dawî de ev hêdî hêdî.

• 02 of 06

  Balafirgeha Nagoya-Centrair

  Her çiqas Navenda Navoya Nagoya (kurteya "Balafirgeha Navnetewî ya Navnetewî ya Navnetewî") bi teknolojî ya balafirgeha sêyemîn ya sêyemîn (bêtir li du paragrafan) hate destpêkirin, 2005-ê veguhestina profesyonelê herî paşî ya Osaka-Kansai bû, wekî ew Japonya Navendî ya herî populer dike ("Chubu") li derdora bajêr Nagoya. Ji sala 2016ê, balafirgeha tenê firotina dîplomayên din ên Japonyayê ji Bakurê Amerîka ji Osaka û du balafirên ku bi xizmeta Tokyo-ê re xizmetê dike, qebûl dike.

  Endezyarên Japonî ji hêla astengiyên ji balafirgeha Kansai Airport-Centrair ve hîn bûne piranîya pirsgirêkên endazyariyê yên ku birayên xwe yên mezin derxistin, û li ser avahiyê bi encama herî erzan bi erzan bû.

• 03 of 06

  Balafirgeha Kobe

  Balafirgeha Kobe ji hêla Osaka an Nagoya ve hêsantir bû, tevî vê yekê bi vê yekê re rast e ku 12 sal piştî Osaka-Kansai vekiriye ku ew e ku Kobe bi otomobîlek piçûktir ji balafirgeha piçûktir e. . Bi rastî, ji ber Kobe beşek mezin ya Kansai ye, rêwîtiyên navneteweyî tevahiya torê ya Rûsyaya Japonê li ser bay to Osaka-Kansai.

  Wê berdewam dibe ku heta ku heta ku li Osaka-Kansai-ê de hejmarên erdhej-şewirmend ên ecêb kir ku di balafirgeha Kobe de hate revandin. Li vir hêvîdar e ku em carinan qet nedîtin-zehmet e ku tu avahiyek bêkêmahî bifikirin ku di bûyera 1995'an de erdhejna Bexdayê dakêşin!

• 04 of 06

  Balafirên Firotu ya Kyushu

  Girava Kyushu ye ku ji du balafirên deryaya Japonî re ye: Naxasaki (ku yek yekem ava bûye çêkir); û Kitakyushu, ku bajare dike ku tenê Japoniya aficionados rast e-ev tunnelê tijî gulê tehlûk e ku pisîkek pir ji hêla Japonophile ya Japonî ye.

  Balafirgeha Nagasaki yek ji vê lîsteyê re ye, ji ber ku herî kêm beşek girava wê ji ber avahiyê avakirin çêbûye. Balafirgeha Kitakyushu, li aliyekî din, ku di 2006-ê de ji bo balafirgeha Kobe vekiriye, li giravê ji girav hat avakirin.

  Herdu herdu qadên balafirên Kyushu yên travmayê kêmtir in. Tenê xizmetê bi tenê tecrûbeya Tokyo û Nagoya ye, dema ku rêwîtvanên li balafirgeha Nagasaki dikare dikarin bajarên navneteweyî yên wekî Seoul û Şangoş li seranserê bajaran.

• 05 ê 06

  Pêşerojên Dersa Pêşerojê li Japonya

  Japonê pir derê çepgir bû, û gelek hejmarên balkêş ên welêt li kapîtaliyê ne. Ev bi taybetî di Tokyo-ê de rast e, rastiya eşkere ye ku hewaya Narita qet nehatiye qedandin. Ji bo ku hebe, heya hewaya Haneda (ku nêzîk bajarê bajêr ye) di pêşiya 2020 Olympics de bêtir liberalîzekirin, ew hûrgel hene ku çiqasî ev mezin dibe.

  Ev agahdariyek ne, ev agahdarî daye, ku gelek pêşniyarên ji bo balafirgeha Tokyo'yê (piranîya "Megafloat," ku di 2008 de miriye) hate pêşniyar kirin. Bi vî awayî, bêguman, ji hêla vê balafirgehên din ên dîplomat ên din ên pisporê pirtirkêmtir hewce dike (erdnîgariya Bayoyê Tokyo ev yek ji tsunamîsê dikeve dike), lê dema ku ew li Japonê tête, ew xuya ye ku ne çiyayê bilind e.

  (Bi rastî, bêyî sînor wekî avakirina balafirgeha balafirgehê.)

• 06 of 06

  Derveyî balafirên Derveyî Japonê

  Derveyî Japonê, hewaya balafirgeha herî balkêş e ku dibe ku balafirgeha navneteweyî ya Hong Kongê ye, di 1998'an de veguherand ku ji bo balafirgeha bajêr (û ji bo pîlotên paqijî). Hong Kong ji hêla balafirgeha Kansai ve lêkolînek hestyarên karsaziyê kêm bû, wekî wê pêşveçûnek xwendin û ji avahiyên Avanserê Kansai ve fêr kir.

  Heya ku pêşerojên balafirên derveyî Japonya bihêle, ezmên rastîn sînor e. Pêşniyarên ku ji bo balafirên firavîn ên ji bo metro yên mîna New York û Londonê gelek xizmetê dikin.

  Bi rastî, dagir dike ku: Deryayê sînor e. Hingê tevî, tevî ku ez ji balafirgehên "floating" re dibêjim ev balafirgehên xwe digotin, ew bi rastî dişibîne, ew bi riya dîzan. Ger hebûna asta deryayê bilind dibe ku di vê paceyê de, em hewceyê ku nêzîkî nêzîkî balafirên balafiravên nû yên nû çêbikin!