Her rojê, zêdetirî 100,000 bêtir balafirên bi rêwîtiyên ji balafirên xwe ji nav balafirên xwe vekişînin û ji bo hemî hejmarên cîhanê di serê xwe de. Gelek van firokên bazirganî hene, her roj bi hezaran kesan an li seranserî cîhanê an ji malên xwe. Gelek ji wan rêwiyan nake ku teknolojiya ku ezmûnek rêwîtiyê, an jî hezaran mirovên dinyayê yên ku ne bi kêfxweş bûn.
Her çiqas rêwîtiyê bi rêwîtiyê rêwîtiyek îro yek ji rêbazên ewlekariyê ye, ev rêbaziya veguherînê her tim hema hema herî girîng e. Ji destpêka veguhestina rêwîtiyê rêwîtiyê, 50,000 kesan di nav qezencên avêtinê de jiyana xwe ji dest da winda kirin û nikarin kontrol bikin. Lêbelê, ji qurbaniyên xwe, aviationê nûjen dibe ku yek ji herî ewle û herî modesazên veguhastina li seranserê dinyayê hene.
Di bûyerên dawîn de derbas kir ku bûyerên avêtî yên sereke li ser pisporê bazirganî bandor kiriye? Li vir pênc mînak hene ku çawa qezencên qezencê di encama kuştinan de hatine avêtin ji bo balafirên modern-dayîn li seranserê cîhanê rizgar kirin.
1956: Cezayê Mezîn Air-Air Collision
Di dîroka ciwanan de avêtina bazirganiya amerîkî, Parçeya navîn ya hewayê ya hewayî bû ku di dîrokê de dîroka firotanê ya herî xirab bû. Ji ber ku girîngiya bûyer di dîroka aviationê ya amerîkî de, cihê ciyê ku di 2014'an de dîroka dîrokî ya Neteweyî ya Niştimanî ya Navneteweyî ya Amerîkayê hatibû navnîş kirin hate kirin û tenê bûyerek yekem e ku bûye ku li hewayê pêk hat.
Çi bûye: Di 30ê hizêrana (June) 1, 1956, TWA Flight 2, Lekedeya Lekedeh-L-1049 ya Lockheed, bi balafirgeha Airlines ya Airlines ya Yekbûyî ya Yekbûyî ya li DYA-Douglas DC-7 ve hat avêtin. Piştî du balafiran ji balafirgeha Navneteweyî ya Los Angelesê vekişand, rojên xwe li ser Canyona Grand Canyon di Arizona de derbas kirin. Bi têkiliyek bi balyozên rêwîtiyê yên hewayî û di nav balafirên bêgunehkirî de digerin, du balafir nezanin ku derê din bû, ne jî ew nizanin ku ew li balafirgeha hevdu hevdu neheq kirin.
Wekî encamek, herdu balafir di heman gav û bilindiyê de digerin, bi encama navokî ya hewayê. Hemî 128 herdu balafirên hovane bi şewitandina qezencê hatin kuştin û encama qezenca Grand Grande hatin kuştin.
Çi guhertin: Ev bûyer bû sedema pirsgirêka sereke ya mezin a avakirina avahiya avêtina Dewleta Dewleta Amerîkayê. Hêza hewayê di navbera hêzên Amerîkî de parve bû, ku her tim her tiştî bû, û herdu balafirên din, wekî kontrola Rêveberiya Aeronautîk. Di encamê de, çend bûyerên nêzîk-mûçeyan hatine ragihandin ku di navbera balafirên bazirganî û balafirên bazirganî de bûyerên nêzîkî -fîlmê leşkerî yên bi balafirgeha leşkerî ve hatine ragihandin
Du salan piştî kelek çandê ya Grand Grande, ji 1958 an Avakirina Aviation Federal veguhestin. Çalakî ji bo Ajansa Aviation Federal (paşê Rêveberiya Aviation ya Federal), ku kontrola hemû balafirên Amerîka di bin kontrola yekbûyî, yekbûyî de çêbû. Bi çêtirkirina çêkirina teknolojî, pevçûna hewayê û bûyerên nêzîk ên mûçeyan kêm bûn, bi encam ji bo her tecrûbeya berbiçav a ewlehiyê ve tête kirin.
1977: Pirsgirêka balafirgeha Tenerife
Li balafirgeha herî giran ê di dîroka aviationê de ne li balafirgeha sereke an jî wekî çalakiyek terorîstî, lê belê li şûna navendên Kanaryayê yên li spanyayê ji alîyê du pilotan ve di nav eskerî ya biçûk de pêk tê.
Di 27ê Adara (March) 1977ê de, Disaster Airport of Tenerife ragihand ku jiyana xwe ji 583 kesan, heya du balyozê Boeing 747 li balafirgeha Los Rodeos (ji nuha bi navê Tenerife-Bakur)
Çi bûye: Ji ber teqîna bombek li balafirgeha Gran Canaria, gelek balafirên ku diçe balafirgeha balafirgehê de di nav devera gelek hewayê de, di nav devera Los Rodeos de li Tenerife. Fermandariya KLM 4805 û Pan Am Flight 1736 du du Boeing 747 bûne balafirgeha piçûk ya ku ji encameke balafirgeha Gran Canaria veguherand.
Gava ku balafirgehê vekirî ye, herdu 747-ê hewce nebû ku ji bo serfiraziya balafirgehê derketin. Li balafirgeha KLM hate şandin ku diçe ser rêwîtiyê da û 180 dûr ji bo amadebûna amadekirina amadekirinê, dema ku Pan Am Amê hatibû şandin ku bi rêya taxiway ve rêvekirina riya paqij bike.
Girê giraniya wê ne tenê ne ku ne ji bo du balafirên ku bi hev re têkiliyek binesaziyê biparêzin, lê ji bo Pan Am Am47, da ku ji bo bacê rastê nas bike. Daxwaziyek di navbera pilotan de ji alîyê KLM ve dest pê kir ku planên xwe ji berî Pan-Am 747 vekirî bû, bi encama pevçûnên mezin a ku 583 kes hatin kuştin. Di Pan Pan am Air, 61 kes birîndar bûne.
Çi guhertin: Di encama qezencê de, gelek cerdevanên ewlehî hema bi cih tedbîr bûn ku ji bo trajirandina vê hejmarê dîsa ji nû ve bibe. Civaka avêtinê ya navneteweyî lihevhatin ku bi zimanê îngilîzî ya ku ji bo danûstandinên rêwîtiyê yên rêwîtiyê yên hewayî tê bikaranîn, bi yekem standardên navnîşan hemû agahdariyên di navbera balafirên peywendîdar de. Piştî bûyerê Tenerife, dema term "derxistin" tenê tenê tê bikaranîn dema ku firok hat pejirandin ku balafirgeha balafirgehê derkeve. Herweha, tîmên nû yên kokpîtê hatine tîmên tîmbekirî hatine dayîn, ku li ser biryara komkirina biryara mezin, bi pîlotê hemî biryarên komî digerin.
1987: Flying 1771 Flying Pacific Southwest Airlines
Her çiqas 1970-ê şahidî kir ku li seranserê cîhanê dorpêçên hevbeş a li seranserî cîhanê, hema hema ku bûyerê ku ji Flaya 1771-Flight Pacific Southwest Airlines ve hat derxistin pir kêm bû. Di dema 7-a-a-a-a-ê de, a karmendê berê yê bi rêveberên hewayî bi balafirgeha balafiran ve hatibû avêtin, firokeyên mirinê û kuştina balafirgehê li Qendurê Navendî ya Kalîfyayê ya li Los Angelesê li San Jose Francisco.
Çi bûye: Piştî kirîna pişka başûrê rojavayê Airlinesê ya Amerîkî, Berdevkê berê David Burke ji firotina cilî ya giran de, ji hêla $ 69 di qezencên koztîlan de ve dizîn. Piştî ku hewldana karê xwe vedigire paşê, lê Burke ji bo rêberê wî firokek firotek kirî kir, bi armanca kuştina wî.
Burke li balafirên xwe yên kredî nedîtin, da ku ew bi ewlehiyê bi revolverek berbiçav bike. Piştî ku firokek hewayî bû, Burke dikare birêveberê xwe dikişand, berî ku kongpît bistîne û pîlotan bikuje. Dema kontrola paşîn hat avêtin, balafirgeha balafirgeha Santa Lucia di navbera Cayucous û Paso Robles, California. Di vê bûyerê de niştecîh bûne.
Çi guhertin: Di encama êrîşê de, herdu balafir û kongreya rêbazên ji bo xebatkarên balafirgehê yên berê guhertin. Ya yekem, hemî karmendên firokexanê yên ku ji bo balafirgeha ewlehiyê ya ewlehiyê veguherînin destûra xwe bi cih bilez bigirin. Ya duyemîn, erêmanek hate cih kirin. Divê hemî karmendên balafirgehên ji bo rêwiyên rêwîtiyê bi heman rengî veguherîna ewlehiyê vekin. Di dawiyê de, ji ber ku gelek rêveberên şirketa petrolê ya Chevron dihatin ku ew rêwîtir bûn, gelek şîrketên polîtîkayên xwe guhertin ku ji bo rêveberên hewce dikin ku di qezencê de, bila balafirên cûda difikirin.
1996: ValuJet Flight 592
Flyers ku di 1996'an de zindî bûne, dibe ku bûyerê ku di navenda ValuJetê de 952 derxistin bîra xwe bibînin, û bi dawiyê veguhestina karmendê xwe ya bi xemgîniya xwe vekir. Di 11ê gulana 1996'an de 27-salî McDonnell-Douglas DC-9 ji Meydana Atlantayê vekişand û di demjimêr de Everglades-ê de, ji tevahî 110 kes hatin revandin.
Çi bûye: Beriya ku, ji bo pêşniyarê, peymana valuJet ya pênc kûçeyên germî yên oxygenê ve hatî avêtin balafirgehê. Li şûna qirêjên plastîk dişewitandin ku firotên pineyan, qeş û cêrên bi tape dot. Di dema taxi de, balafirvanek ji ziravek tecrûbir kiriye, veguherîna oxygenê û kêmtirîn yek çalak dike. Wekî encamek, dikare dikare oxygen serbest berdan û dest bi germî ya nêzîkî 500 dûr fêrînheitê dest pê kir.
Wekî encamek, agir di nav firotanê deynek avêtin, ji hêla germê, bûkên germî, û oxygenê ji destûrê vekişîne. Agir zû di nav kobeya rêwîtiyê de belav dibe, dema ku kontrolkirina katalê ya girîng a ji bo balafirgehê. 15 demjimêran piştî ku balafirgehê vekişandiye, ji zûtirîn berbi firokeya Everglades firoş bû, hemî hewldanên kuştî.
Çi guhertin: Di encama qezenc û lêpirsînan de, FAA dest bi guhertinên lezgîn ên bi balafirên Amerîkî dest pê kir. Ya yekem, hemû balafirên nû û niha niha divê di kargoşandina dûmanên dûmanan de hene, ji bo kîngpît re rapor bikin. Herweha, firotanê pêdivî ye ku pêdivî ye ku pêdivî ye ku pêdivî ye ku pergala barkirina barkirina bargiraneyê rawestandin û bi dawiyê alîkariya balafirgehê biparêzin heta ku ew vegerin balafirgehê. Di dawiyê de, peymana barkirina barkirina barkirina bazirganiyê de hate darizandin, ji bo çalakiyên wan sûcdar bû û bi dawiyê zorê ji bo derê xwe ji bo qenciyê vekin.
1996: TWA Flight 800
Dema ku TWA Flight 800 di 17ê tîrmeha 1996ê de di 17ê tîrmeha 1996ê de ji ezmên dûr derketin, xetereyek bi awayekî zelal bû. A Boeing 747 bi ti qeyîdê ku tu ji ezmên derkete 12 deqîqeyan piştî ku ji balyozxaneya Navnetewî ya John F. Kennedy ve hatibû xwarê. Zûtirîn, TWA Worldport ji bo malbat û xebatkarên tîrêj bû.
Çi bûyî: Ji 12-ê deqîqeyan piştî TWA Flight 800 ji JFK vekişand, ji bo Roja Rûsyayê di rawestiya Parîsê de digerin, balafir bû ku ji bo ezmanên şevê tu çi sedem tune. Li balafirgeha nêzîkî agahdarî ku rêveberên rêwîtiyê yên hewayî di teqîna nêzîkî 16,000 feet de li hewayê dibîne, piştre raporên din ên din. Operasyonên lêgerîn û rizgarkirina malperê hatine veşartin, lê ji wan re nayê avêtin: tevahî 230 kesan hewldanên balafirgehê di paşê teqînê de hatin kuştin.
Çi guhertin: Piştî ku lêpirsînek dirêj dirêj kir ku terorîzmê derxistin û tengahiyê berbiçav, lêkolîneran li Parastina Ewlekariya Niştimanî ya Niştimanî ya Niştimanî ya Navnîşan kir ku balafirên hûrgelan dûr kirin. Di bin rewşên rast de, a "bûyerên overpressure" di navenda navenda navenda balafirgehê de dibe sedema şiklekî lezgîn dibe, bi encama teqînê û şikleke tundî. Her çiqas paqijkirina pargîdanê berê berê kir ku li ser balafirên şewitandina şewata li ser balafirana navnîşan didin , heqê li ser van balafirên Boeingê nehatiye avakirin. Ji ber vê yekê, NTSB pêşniyaz kir ku hemî balafirên nû yên bi rêbazên gazê yên nû û rêbazên pêwendîdar ên girêdayî, di nav sîstemên nîtrogen-inerting de zêde dikin.
Ji bilî qezencê, qezenca berbi kongreya Kongreya Konseya Malbatê ya Parastina Parastina Pevçûnê ya 1996-ê de derbas dibe. Li gorî qanûnê, NTSB saziyek bingehîn e ku têkilî û xizmetên malbatê yên ku di bûyerek balafirgehê de nexşterî ne, ne ezmûn e. Herweha, ji bo bûyer piştî yekser rojan 30 rojan ji malbata têkilî ji alîgiran û partiyên nûnerê wan qedexe ne.
Her çiqas rêwîtiya hewayê hema hema hema hema heya rêwîtiyê heya hema hewayî bûye, qurbaniyên din jî ji bo her tecrûbeyên berbiçav û bêhtir bêhtir berbi rêwîtin. Di van bûyeran de, nifşên paşîn ên li seranser cîhanê bi kêmtir xemgîniyên derheqê destûrên wan ên dawîn de digerin.